Запуск беспилотных грузовиков вызвал у перевозчиков противоречивые эмоции

В начале недели в сети появилась новость о том, что на скоростной трассе М-11 «Нева», соединяющей Москву и Санкт-Петербург, планируют запустить беспилотный грузовой автотранспорт. Наш корреспондент узнала мнение ныне действующих перевозчиков и транспортных компаний о данном нововведении.

Большинство компаний о внедрении в их сферу деятельности беспилотных грузовых автомобилей слышали в первый раз. А мнение тех, кто владеет более оперативной информацией о текущей ситуации, разделилось. Одни говорят, что это прогресс, и с нетерпением ждут развития событий. Другие представители бизнеса опасаются, что такое новшество впоследствии пагубно может повлиять на их деятельность.

Заместитель руководителя одной из компаний, входящих в состав ГК «ВИКТОРИ», Сергей Огурцов рассказал нашему корреспонденту о том, что новость о запуске беспилотных грузовиков ранее не слышал.

Ознакомившись с информацией, Сергей поделился с редакцией мыслями по поводу проекта: «Довольно необычная затея и даже немного противоречивая. С одной стороны, мы уходим от потребности в водителях, которые, как и все мы, периодически допускают те или иные ошибки. Как правило, такое называют «человеческий фактор». Но, с другой стороны, дальнобойщики – это люди, у них есть свои семьи, которые им необходимо обеспечивать», – сказал Сергей.

Профессионал обратил внимание, что это только самое начало и о какой-либо ясности говорить рано.

«Пилотный проект на то и нужен, чтобы его опробовать и выявить преимущества и недостатки. На таком начальном этапе пока сложно что-то говорить. В данном проекте тесно взаимодействуют органы государственной власти с представителями производителей автотранспорта, разработчиков программ и другими IT-специалистами. Общими усилиями они, наверное, смогут определить наиболее приемлемый и удобный вариант. Впрочем, поживем – увидим», – сказал Сергей.

Помимо всего прочего, заместитель руководителя транспортной компании высказал недопонимание по поводу будущего соотношения цен: «Стоимость такого автомобиля, вероятно, будет довольно велика. Да, на стоимости услуги водителя мы сэкономим, но вместо них добавятся IT-специалисты, сервис-инженеры, программное обеспечение. К примеру, стоимость перевозки груза в стандартной тентованной 20-тонной фуре по маршруту Москва–Санкт-Петербург в среднем составляет 65-75 тысяч рублей. Пока сложно представить, сколько же потребуется времени для того, чтобы «отбить» закупку беспилотника. В худшем случае компании вынуждены будут поднимать стоимость доставки, что впоследствии скажется на цене товаров и, как следствие, на конечном покупателе», – поделился Сергей.

Новость о беспилотном автотранспорте затронула и индивидуальных предпринимателей, занимающихся автомобильными перевозками. Благосостояние многих из них напрямую зависит только от собственного или арендуемого транспорта. Они оказывают услуги по перевозке не только конечным заказчикам, а зачастую и для крупных транспортных компаний.

Индивидуальный предприниматель Дмитрий Филиппов из Ленинградской области рассказал нашему корреспонденту, что грузоперевозки являются единственным доходом для его семьи.

«Мы с семьей живем в деревне. У меня жена – мой диспетчер. Кроме этого она занимается хозяйством и тремя детьми. Машина, можно так сказать, нас кормит. Жена ищет загрузку, а я езжу. Я постоянно стараюсь уехать в рейс, чтобы заработать достаточно денег на семейные нужды», – поделился предприниматель.

Дмитрий Филиппов высказал свои опасения по поводу появления в стране беспилотных грузовиков: «Если по дорогам начнут ездить автомобили на автопилоте, то что же нам делать? Как водителям зарабатывать деньги на пропитание себя и своей семьи?».

Напомним, что ранее Северная столица стала первооткрывателем в сфере реализации проектов по созданию скоростных автомагистралей, что, несомненно, порадовало бизнес. А вот новость о том, что теперь мегаполис первым запускает инновационный эксперимент, вызывает у перевозчиков разные, а порой даже противоречивые эмоции. Среди них есть и те, кто «против» таких нововведений.

Стоит сказать, что правительство России одобрило экспериментальный правовой режим (ЭПР) на автомагистрали «Нева». Премьер-министр Михаил Мишустин уже подписал соответствующее постановление.

На протяжении 3-х лет будут внедряться цифровые инновации для коммерческих перевозок. За это время опробуют высокоавтоматизированные транспортные средства и инфраструктуру для них. Также будут проверены передовые технологии, где в передвижении грузовиков примет участие водитель-испытатель. Помимо этого, эксперимент с удаленным управлением будет проходить с привлечением инженера-испытателя. Беспилотный автотранспорт запустят в движение под управлением диспетчера, который сможет в любой момент остановить его при помощи должного оборудования и программного обеспечения.

Вслед за Петербургом и Москвой новейшие цифровые технологии Минэкономразвития планирует опробовать и в других регионах страны. Последователями внедрения инновационных грузоперевозок станут Ленинградская, Московская, Тверская и Новгородская области. В проекте задействованы производители высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС): ПАО «КАМАЗ», НПО «Старлайн». Помимо них, в число участников вошли «Автодор» и такие крупные компании по коммерческим перевозкам, как «Глобалтрак лоджистик», «Магнит», «Х5 Logistics».

Проект «Беспилотные логистические коридоры» курирует лично первый вице-премьер Андрей Белоусов. Программа реализуется в рамках инициативы «Маяки развития технологий» стратегического направления «Новая технологическая среда», за которым пристально следит президент Владимир Путин.

Ранее ПЕТЕРБУРГ ПРЕСС писал, что беспилотники направят следить за автомобилистами на дорогах Ленобласти.