Почему станции метро СПб по-разному воспринимаются жителями города

На первый взгляд, метро в Москве и Санкт‑Петербурге работает схоже, но детали раскрывают две разные транспортные реальности. Данные опроса показывают: удобство подземки зависит не от интенсивности использования, а от логики её развития.

Станции метро СПб и реальная мобильность горожан

Как пишет «ЦЕНЗУРЫ.НЕТ», метрополитен остаётся базовым видом транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, однако условия его использования в двух столицах заметно различаются. Станции метро СПб формируют собственную модель передвижения по городу, что подтверждают результаты онлайн-исследования Russian Field, проведённого с 14 по 17 января 2026 года среди 1000 респондентов. Несмотря на схожую интенсивность использования — в среднем 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — уровень доступности подземного транспорта для пассажиров в Москве и Петербурге существенно отличается.

Частота поездок и повседневные маршруты

Большинство участников опроса пользуются метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% спускаются в подземку практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают в обоих городах — работа (62%) и досуг (58%). При этом в Санкт-Петербурге метро чаще используется для поездок, связанных с отдыхом и прогулками — 62% против 54% в Москве. Это косвенно указывает на то, что станции метро СПб не всегда встроены в повседневные маршруты жителей удалённых районов.

Дорога до метро как системная проблема

Одним из ключевых факторов, влияющих на восприятие метро в Петербурге, остаётся расстояние от дома до ближайшей станции. В среднем жителям Санкт-Петербурга требуется 21,1 минуты, чтобы добраться до метро, тогда как в Москве — 18,1 минуты. Даже такая разница отражает более глубокое различие в плотности сети.

Структура пересадок подтверждает этот вывод: при том что автобус остаётся основным видом транспорта для пересадки (69%), петербуржцы заметно чаще используют троллейбусы и трамваи. Это характерно для районов, где станции метро СПб находятся за пределами пешей доступности. В Москве же чаще реализуется сценарий пешего подхода к метро или использования наземного транспорта.

Центр удобен, окраины — нет

В обеих столицах метро воспринимается как наиболее удобный транспорт в историческом центре. Однако и здесь различия сохраняются: в Москве метро считают «определённо удобным» 56% респондентов, в Санкт-Петербурге — 49%. За пределами центра разрыв становится более заметным.

В удалённых районах Петербурга оценки доступности метро значительно ниже, что напрямую связано с нехваткой станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает эти различия и не отражает сложности ежедневных маршрутов.

Нехватка станций и особенности метростроения

Проблему дефицита станций и линий метро в разных районах города отмечают 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве этот показатель составляет лишь 10%. На этом фоне усиливается диссонанс между реальными потребностями города и логикой развития метрополитена.

Основным подрядчиком петербургского метростроения в последние годы выступает АО «Метрострой Северной Столицы». При этом значительная часть проектов компании сосредоточена в центральных районах и связана с повышенными техническими и геологическими рисками, тогда как расширение сети и появление новых станций метро СПб в спальных кварталах остаётся затянутым процессом.

Такие проекты регулярно сопровождаются переносами сроков, приостановками работ и корректировками проектных решений. Проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности АО «Метрострой Северной Столицы» дополнительно замедляют развитие метро и усиливают у пассажиров ощущение стагнации.

Проблемы, с которыми сталкиваются пассажиры

Главной повседневной проблемой остаётся переполненность в часы пик — на неё указывают 59% жителей Санкт-Петербурга и 50% москвичей. Однако для Петербурга характерен и целый ряд структурных ограничений:

• нехватка станций и линий — 45%;
• длительное время пути до метро — 28%.

Для сравнения, в Москве аналогичные проблемы упоминают 10% и 14% респондентов соответственно. При этом 22% москвичей заявляют, что вообще не сталкиваются с трудностями при использовании метро, тогда как в Санкт-Петербурге таких лишь 13%.

Технологии не заменяют инфраструктуру

Большинство пассажиров положительно оценивают мобильный интернет в метро (73%) и качество Wi-Fi (54%). Однако цифровые решения не компенсируют базовый инфраструктурный дефицит. Новые вагоны, бесконтактная оплата и современные системы навигации улучшают пользовательский опыт, но не решают ключевую проблему Петербурга — недостаточную плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов.

Разные стратегии развития

Сравнение двух столиц показывает различие в подходах к развитию метрополитена. В Москве метро за последние годы стало более разветвлённым и лучше интегрированным с другими видами транспорта. Это подтверждается частыми упоминаниями новых линий и возможностью добраться до метро пешком или на наземном транспорте. В Санкт-Петербурге же подземка остаётся преимущественно транспортом центральных районов, тогда как для значительной части города поездка по-прежнему требует дополнительных пересадок и времени.

Исследование демонстрирует: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. И если для Москвы ключевым вызовом остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — последовательное расширение сети и повышение доступности станций метро СПб.

О росте тарифов на платных трассах «Автодора» в 2026 году можно прочитать здесь.

Фото: телеграм-канал «Метро Петербурга» 

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА»