Пол флота — под нож: гражданское судостроение России трещит по швам

Госпрограмма строительства гражданского флота трещит по швам: половину судов вычеркнули, сроки сорваны, денег не хватило. Что на самом деле происходит с судостроением в России?

Программу строительства гражданского торгового флота России фактически свернули. Вместо развития и ускорения правительство почти вдвое сократило число судов, которые должны были построить в рамках льготного лизинга. Формально — из-за нехватки денег. Однако на практике речь идёт о системном провале.

Половину судов вычеркнули из программы

Согласно распоряжению кабмина, в 2023–2028 годах Государственная транспортная лизинговая компания должна передать арендаторам лишь 18 сухогрузов проекта RSD59 класса «река — море». При этом изначально власти планировали построить 34 судна.

Таким образом, почти половину будущего гражданского флота просто вычеркнули. Причём сделали это без публичных объяснений и без признания ошибок.

Деньги закончились быстрее обещаний

Общую стоимость урезанного проекта оценивают почти в 30 млрд рублей. При этом 23,1 млрд рублей власти собираются взять из Фонда национального благосостояния, а остальное — привлечь за счёт заёмных средств.

Однако ещё в 2023 году контракт на строительство 34 сухогрузов подписали по цене 1,25 млрд рублей за судно. Сейчас же стоимость выросла до 1,67 млрд. В результате рост почти на треть оказался критическим.

Именно поэтому программа перестала сходиться по финансам. В итоге вместо пересмотра подходов власти решили сократить сам флот.

Сроки сорвали, суда не передали

Первоначальный график выглядел оптимистично. Планировалось, что:

• 10 сухогрузов передадут до конца 2024 года
• 12 — до октября 2025 года
• ещё 12 — до февраля 2027 года

Однако на практике всё пошло иначе. В 2024 году ГТЛК не получила ни одного сухогруза. Более того, несмотря на планы передать восемь судов ещё в прошлом году, подтверждений этому в открытых источниках нет.

Верфи не вытянули реальную себестоимость

Ключевую роль в срыве сроков сыграли финансовые проблемы верфи «Красное Сормово». Фактическая себестоимость строительства оказалась выше контрактных цен, из-за чего предприятие столкнулось с убытками.

В итоге завод не смог продолжать работу в минус. Поэтому сдачу судов перенесли на 2025–2028 годы. При этом даже эти новые сроки выглядят всё менее реалистично.

Флот остался в отчётах

История с проектом RSD59 наглядно показывает, как работают «стратегические программы». Сначала звучат громкие заявления, затем рисуют презентации, а после этого начинаются переносы, сокращения и отмены.

Между тем на фоне санкций и разрыва логистических цепочек России жизненно необходим собственный торговый флот. Однако вместо ускорения строительства власти снова режут программу.

В итоге флот, о котором так много говорили, до моря так и не дошёл. Его зарезали ещё на стадии планов.

Несмотря на снижение финансирования, некоторые грандиозные проекты всё же готовятся бороздить моря. Так, «РЕГИОН ОНЛАЙН» писал про российский мегалайнер «Жириновский», прибывший в Петербург на достройку.

О печальной статистике для российского бизнеса читайте здесь. Такого кризиса не было почти 15 лет.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА»