Худшая отрасль в стране: эксперты хоронят российский автопром

Российский автопром стремительно теряет позиции и становится одним из главных аутсайдеров промышленности. В октябре 2025 года отрасль показала резкое падение, а финансовые показатели приблизились к грани убыточности.

По оценкам аналитиков, рынок сжимается сразу по нескольким направлениям — от выпуска техники на заводах до спроса в автосалонах. И если тенденция закрепится, под ударом окажутся не только автопроизводители, но и тысячи предприятий-смежников.

Провал октября: минус 38,4% по отрасли

Согласно статистике, в октябре 2025 года автопром продемонстрировал одно из самых резких падений среди промышленных направлений. Снижение составило 38,4%, что эксперты называют тревожным сигналом для всей экономики.

Что просело сильнее всего

Падение затронуло ключевые сегменты производства:

• Легковые автомобили: выпуск снизился на 9,6%.
• Грузовые автомобили: производство упало на 32%.
• Тяжёлая и специализированная техника: обвал достиг 56%.

Такое расслоение динамики указывает на системные проблемы: коммерческий транспорт и тяжёлая техника обычно завязаны на инвестиционный цикл бизнеса, а значит рынок режет затраты и откладывает обновление парков.

Продажи падают, прибыль «съедена», рентабельность — 1,2%

Ситуация выглядит ещё жёстче на стороне спроса. Продажи автомобилей в стране снизились на 17,8%. На этом фоне финансовые результаты отрасли резко ухудшились: прибыль сектора сократилась втрое, а рентабельность продаж составила всего 1,2%.

Фактически это уровень, при котором любое дополнительное давление — стоимость кредитов, рост логистики, удорожание комплектующих — может быстро перевести предприятия в зону убытков.

Почему автопром называют «худшей отраслью»

Эксперты объясняют провал сочетанием факторов:

• сжатие потребительского спроса и рост цен на новые автомобили;
• дорогие кредиты и падение доступности автокредитования;
• рост издержек производства и ограниченные возможности для модернизации;
• уязвимость цепочек поставок и зависимость от компонентов;
• слабая экспортная перспектива и ограниченный внешний рынок.

Главный риск — рабочие места и смежные предприятия

Отдельный вопрос — занятость. Автозаводы и поставщики компонентов часто являются опорой для моногородов и региональных промышленных кластеров.

В условиях падения производства растут риски:

• перехода на сокращённые графики и вынужденных простоев;
• оптимизации персонала и сокращений на предприятиях;
• цепной реакции в смежных отраслях — металлургии, химии, логистике, автокомпонентах.

Аналитики предупреждают: без мер поддержки и понятной промышленной стратегии автопром может войти в затяжной структурный кризис, а его спад начнёт «тянуть» вниз целые отраслевые цепочки.

Экспертные оценки сводятся к одному: отрасли нужен план стабилизации. Иначе российский автопром рискует надолго закрепиться в статусе проблемного сегмента — с низкой маржинальностью, падающим выпуском и нарастающими социальными последствиями.

Ранее стало известно, что эксперты предсказывают «чёрный январь» для главного автозавода страны. ИА «ПЕТЕРБУРГ МЕДИА» писало про возможные увольнения и закрытия смен.

О том, что российская металлургия также находится в критическом состоянии, можно прочитать здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА»