Не вставайте на пути России: США сами помогли взлететь «убийце Boeing»

Серийный МС-21 с полностью российскими комплектующими впервые поднялся в небо. Санкции США не остановили проект. Напротив, они ускорили импортозамещение и приблизили запуск отечественного лайнера.

Россия вплотную приблизилась к началу поставок авиакомпаниям полностью импортозамещённого МС-21. Первый полёт серийного лайнера с отечественными системами стал важной вехой для всей российской авиационной отрасли.

На этой неделе в небо поднялся не опытный образец и не испытательная машина. Впервые полетел серийный МС-21, оснащённый исключительно российскими комплектующими. Ранее в воздух поднимались самолёты для сертификационных работ. Теперь же речь идёт о борте, который максимально близок к будущим поставкам заказчикам.

Фактически на высоте около 6000 метров находился самолёт, которому предстоит стать основой российского пассажирского флота. При этом срок службы таких лайнеров может достигать 40 лет. Поэтому нынешняя версия МС-21 станет базой для развития отечественной гражданской авиации на десятилетия вперед.

Серийный самолет доказал готовность к производству

Значение первого полёта выходит далеко за рамки обычного испытания. Он подтверждает работоспособность лайнера. Кроме того, полёт показывает готовность промышленности выпускать такие машины серийно. Для авиационной отрасли это не менее важно, чем сам успешный взлёт.

Создать современный пассажирский самолёт — лишь часть задачи. Необходимо подготовить производственные линии и отработать технологии. Более того, завод должен обеспечить стабильный выпуск десятков лайнеров ежегодно. Именно поэтому первый полёт серийного МС-21 имеет особое значение.

Хотя сроки поставок были скорректированы, проект продолжает движение вперёд. Согласно текущим планам, сертификация завершится в первом квартале 2027 года. После этого начнутся коммерческие поставки российским авиакомпаниям.

Почему США попытались остановить проект

История МС-21 показывает, насколько серьёзным конкурентом его начали считать на Западе. Изначально многие эксперты воспринимали программу как очередную амбициозную попытку выйти на рынок Boeing и Airbus.

Однако ситуация изменилась после появления первых результатов. Первый полёт МС-21 в 2018 году показал возможности российского авиапрома. Более того, стало ясно, что проект способен выйти на мировой рынок. Именно тогда в США начали воспринимать самолёт как потенциальную угрозу.

В том же году были введены ограничения против поставщиков композитов для крыла. Позже санкционное давление усилилось. Под ограничения попали двигатели, оборудование и другие важные компоненты. Таким образом Запад попытался осложнить реализацию проекта.

Санкции дали противоположный результат

Вместо остановки программы, Россия получила стимул для полного импортозамещения. Перед разработчиками поставили сложную задачу. Необходимо было создать современный массовый лайнер на собственной технологической базе.

В результате пришлось заменить сотни систем и агрегатов. Были разработаны отечественные материалы, электронные системы и элементы авионики. Кроме того, появилась собственная производственная база для выпуска ключевых компонентов.

Поэтому нынешний успех рассматривается как гораздо более масштабное достижение, чем запуск новой модели самолёта. Речь идёт о создании независимой производственной цепочки. При этом она способна работать без зарубежных поставщиков.

Россия получила собственный ответ Boeing и Airbus

Самолёты класса МС-21 считаются наиболее востребованными в мировой гражданской авиации. По оценкам экспертов, именно такие лайнеры выполняют до 80% пассажирских перевозок.

Поэтому Boeing 737 и Airbus A320 стали основой мирового рынка. Их продажи десятилетиями приносили западным компаниям многомиллиардные доходы. Одновременно эти модели обеспечивали доминирующее положение производителей.

Теперь Россия получает собственный самолёт в этой категории. Более того, он создавался в условиях беспрецедентного санкционного давления. Именно это делает проект уникальным даже по мировым меркам.

Заказов хватит на годы вперед

Потенциальный рынок для МС-21 внутри страны остаётся огромным. По оценкам экспертов, российские авиакомпании эксплуатируют более 600 самолетов аналогичного класса. При этом значительная часть парка потребует замены в ближайшие годы.

Поэтому спрос на новые российские лайнеры прогнозируется высоким. Кроме того, переход на отечественную технику позволит снизить зависимость от иностранных производителей. Это также повысит устойчивость всей отрасли.

Согласно планам ОАК, к 2030 году производство МС-21 должно достичь 32 самолетов в год. Для современной России это станет рекордным показателем выпуска гражданских лайнеров в XXI веке.

Ранее издание «ВЕСТИ ПЛАНЕТЫ» сообщило, что завод сократил производство магистрального самолёта в 18 раз.

О том, что МС-21 завершил финальные рулёжные испытания, читайте здесь:

Российский МС-21 готов изменить авиацию: финальный этап успешно завершён

Фото: нейросеть по запросу редакции медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» в ВК / ДЗЕН