Секрет Superjet раскрыт: Франция сама подтолкнула Россию к созданию ПД-8
Проблемы французских двигателей SaM146 на Superjet стали одной из причин создания российского ПД-8. Эксперт раскрыл подробности ситуации.
Разработка российского двигателя ПД-8 во многом стала следствием проблем, которые возникли при эксплуатации французско-российской силовой установки SaM146 на первых самолётах Superjet. Об этом в беседе с изданием «Первый технический» рассказал авиационный эксперт Роман Гусаров.
По словам специалиста, сложности проявились ещё задолго до введения санкций и масштабного курса на импортозамещение. Именно тогда российские авиастроители столкнулись с серьёзными ограничениями, связанными с обслуживанием и надёжностью зарубежных компонентов.
Главная проблема скрывалась в горячей части двигателя
Как отметил Гусаров, наиболее уязвимым элементом SaM146 оказалась горячая часть силовой установки. В ряде случаев двигатели выходили из строя значительно раньше заявленного межремонтного ресурса, что создавало дополнительные сложности для авиакомпаний и производителей техники.
Кроме того, ремонт агрегатов занимал продолжительное время. Это влияло на эксплуатацию самолётов и приводило к дополнительным затратам, связанным с техническим обслуживанием воздушных судов.
Эксперт подчеркнул, что российская сторона предпринимала попытки добиться изменений от французских партнёров. Однако договориться о необходимых доработках и решении накопившихся вопросов так и не удалось.
Почему Россия решила создавать собственный двигатель
По словам Гусарова, именно накопленный опыт эксплуатации SaM146 стал одним из факторов, подтолкнувших к разработке отечественной силовой установки. Работа над новым двигателем началась ещё до того, как западные санкции затронули авиационную отрасль.
«В итоге мы и начали из-за этого. Ещё задолго до всех санкций разрабатывать свой собственный двигатель», — пояснил авиационный эксперт.
Таким образом, проект ПД-8 появился не только как элемент программы импортозамещения. Его создание стало ответом на реальные технические и эксплуатационные вызовы, с которыми столкнулась российская авиационная промышленность.
ПД-8 продолжает расширять возможности
Ранее Роман Гусаров отмечал, что ПД-8 разрабатывался как самостоятельный двигатель для самолётов своего класса. Конструкторы изначально ориентировались на создание современной силовой установки, способной обеспечить высокий уровень надёжности и эффективности.
По состоянию на сентябрь 2026 года двигатель продолжает накапливать подтверждённый ресурс. Одновременно расширяются его эксплуатационные параметры, что является важным этапом подготовки к дальнейшему применению на российских воздушных судах.
Эксперты считают, что успешное развитие программы ПД-8 имеет стратегическое значение для отечественного авиастроения. Собственная линейка современных двигателей позволяет снижать зависимость от иностранных поставщиков и формировать более устойчивую основу для развития гражданской авиации России.
Ранее авиаэксперты раскрыли слабые места российского двигателя ПД-8. О его недостатках сообщало издание «ОН НЬЮС».
О том, что новая технология сократила сроки производства SJ-100 и МС-21 сразу на 15%, читайте здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» в ВК / ДЗЕН