Авиация входит в новую эпоху: что скрывают перемены в российских аэропортах
Авиационная отрасль перестраивается на фоне ограничений и роста затрат. Какие решения помогут аэропортам сохранить эффективность и качество обслуживания.
Российские аэропорты оказались перед необходимостью масштабной перестройки. Ограничения воздушного пространства, рост расходов и меняющиеся требования пассажиров заставляют отрасль искать новые решения. При этом речь идет не только о строительстве терминалов, но и о пересмотре тарифов, цифровизации и внедрении искусственного интеллекта.
Генеральный директор холдинга «Аэродинамика» Алексей Старостин в интервью журналу «Эксперт» рассказал, какие перемены ждут аэропорты Сочи, Краснодара и Анапы.
Миллиарды на инфраструктуру и новые правила для аэропортов
Одним из главных проектов холдинга стало строительство нового аэровокзального комплекса в Краснодаре. Площадь терминала увеличится почти в шесть раз — с 16 тыс. до 87 тыс. квадратных метров. На момент интервью готовность объекта достигла 62%. Запуск запланирован на 2027 год.
Однако масштабная стройка сталкивается с объективными трудностями. Среди них — нехватка рабочих рук, стоимость строительных материалов и оборудования, а также необходимость развития транспортной инфраструктуры вокруг аэропорта.
Отдельная ситуация складывается в Анапе. Аэропорт остается закрытым с 2022 года, однако инфраструктуру продолжают готовить к возможному возобновлению полетов. Старый международный терминал уже реконструировали, территорию благоустроили, а рядом появилась железнодорожная станция. По словам Старостина, аэропорт сможет оперативно вернуться к работе после соответствующего решения властей.
При этом ограничения воздушного пространства продолжают влиять на экономику отрасли. В частности, Краснодар работает в режиме ограниченной операционной деятельности — с 8:00 до 23:00. Несмотря на это, часть ключевых служб должна функционировать круглосуточно, обеспечивая безопасность и готовность аэродрома.
Именно рост расходов стал одной из причин пересмотра аэропортовых тарифов. В Краснодаре их уровень не менялся с 2017 года, хотя за это время существенно подорожали оборудование, ресурсы, работы и содержание инфраструктуры. Изменения регулируемых тарифов прошли утверждение Федеральной антимонопольной службы.
В Сочи регулируемые тарифы сохранялись на уровне 2014 года. Нерегулируемые тарифы индексировали в соответствии с инфляцией.
Биометрия и искусственный интеллект вместо привычных процедур
Еще одно направление преобразований — цифровизация обслуживания пассажиров. В «Аэродинамике» планируют внедрить посадку на рейсы по биометрии. Первым площадкой станет аэропорт Сочи, где запуск сервиса намечен на 2027 год.
Ориентировочная стоимость проекта составляет 76 млн рублей. Биометрическими системами планируют оборудовать шесть стоек регистрации, четыре поста паспортного контроля и шесть выходов на посадку. В дальнейшем технологию собираются внедрить в новом терминале Краснодара и аэропорту Владивостока.
Кроме того, холдинг работает над проектами с использованием искусственного интеллекта. Технологии рассматривают для обслуживания воздушных судов на перроне, управления авиационными ресурсами и повышения безопасности полетов. Также планируется протестировать беспилотную технику.
Несмотря на ограничения и дополнительные расходы, холдинг рассчитывает обслужить в аэропортах Сочи и Краснодара более 10 млн пассажиров по итогам года и завершить период с положительным финансовым результатом.
Таким образом, российские аэропорты постепенно переходят к новой модели работы. Инвестиции в инфраструктуру, цифровые сервисы и автоматизацию становятся не просто вопросом комфорта, а необходимым условием устойчивости всей авиационной отрасли.
Ранее «ГОЛОС РЕГИОНОВ» писал про резкое увеличение цен на авиабилеты. С 2027 года может быть введён новый сбор.
О неожиданном подарке для многодетных семей в аэропорту Пулково читайте здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» в ВК / ДЗЕН