От Ирбита до Вашингтона: новый мотоцикл «Урал» Neo 500 покоряет рынок США

«Урал» сделал ставку на американский рынок и выпустил Neo 500 — мотоцикл, в котором почти ничего не осталось от привычного образа марки. Место культового оппозитного мотора занял китайский двигатель, зато есть вместительная коляска и встроенный видеорегистратор.

Когда слышишь «Урал», в голове сразу всплывает образ тяжёлого мотоцикла с коляской, оппозитным мотором и духом советских дорог. Но Neo 500 будто намеренно ломает этот шаблон. Модель вывели на рынок США, и её главная особенность — в радикальной смене технической базы. Вместо привычной конструкции инженеры пошли на смелый шаг: за основу взяли китайский мотоцикл SUV500II и серьёзно его переработали.

Что не так с привычным «Уралом» и почему Neo 500 выглядит иначе

Производство развернули в Чунцине совместно с компанией Yingang. При этом команда Ural не просто наклеила свой шильдик, а доработала ключевые узлы. Изменения коснулись рулевого управления, подвески, тормозов, электрики, креплений коляски и эргономики. В итоге получился гибрид: внешне — узнаваемый «Урал» с коляской, по сути — современная платформа с иной инженерной логикой.

Двигатель, коробка и то, что делает модель практичной

Сердце Neo 500 — двухцилиндровый мотор объёмом 446 см³ с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива. Его мощность — 33,5 л. с. при 7500 оборотах в минуту, а крутящий момент позволяет уверенно тянуть мотоцикл даже с пассажиром и багажом. Коробка передач — пятиступенчатая механика, причём в ней есть задняя передача. Для мотоцикла с коляской это не просто опция, а реальная польза: выезжать задним ходом из тесного двора или разворачиваться на парковке становится заметно проще.

Коляска, багажник и «фишки» в оснащении

Коляска у Neo 500 не декоративная: за сиденьем расположен багажный отсек объёмом около 85 литров. Это уже не просто место для пассажира, а полноценный модуль для перевозки вещей, который выигрывает у обычных кофров по вместимости. В оснащение также входят светодиодная оптика, небольшое ветровое стекло и цифровая приборная панель — всё, чтобы мотоцикл соответствовал современным стандартам.

Отдельная деталь, которая сразу бросается в глаза, — камера над основной фарой. Она работает как видеорегистратор и фиксирует дорогу впереди. Правда, для хранения записей понадобится отдельная карта памяти: встроенного накопителя здесь нет.

Цена, поставки и первые партии

На американском рынке рекомендованная цена Neo 500 стартует от 13 999 долларов. К этому нужно прибавить 1250 долларов за доставку до дилерского центра — итоговая сумма до уплаты налогов и сборов получается ощутимо выше. Первые 26 мотоциклов осенью 2026 года отправили на склад в штате Вашингтон, после чего технику начали распределять между дилерами.

Сейчас Neo 500 — это попытка «Урала» закрепиться на новом рынке, где ценят практичность и современные решения. Модель балансирует между узнаваемым стилем марки и необходимостью соответствовать ожиданиям американских покупателей, и именно этот компромисс делает её особенно любопытной.

Ранее издание «Петербург Медиа» писало, что на «Уралвагонзаводе» провели глубокую модернизацию Т-72Б3М. Основной акцент сделан на сочетании современных технических решений, надёжности конструкции и удобства эксплуатации.

Более подробно о том, как создавалась новая модель «Урала» для зарубежного рынка, можно прочитать здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» в ВК / ДЗЕН