Разгром в небе: Ил-96-400М проиграл Airbus почти по всем статьям
Дальность, вместимость, расход топлива и эксплуатация. Почему Airbus A330-900 оказался впереди Ил-96-400М по большинству показателей.
Сравнение российского Ил-96-400М и европейского Airbus A330-900 вызвало новую волну дискуссий в авиационной отрасли. Пока отечественный лайнер готовится к эксплуатации, авиакомпании внимательно оценивают его реальные возможности. Итоги сопоставления оказались неожиданными для многих наблюдателей.
Ил-96-400М и Airbus A330-900 относятся к одному классу широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Однако при детальном анализе выяснилось, что конкуренты заметно отличаются по ключевым характеристикам. Эксперты сравнили машины по пяти основным критериям, которые определяют коммерческий успех современных авиалайнеров.
Преимущество европейского самолёта
Ил-96-400М способен выполнять рейсы на расстояние до 8 100 километров при коммерческой нагрузке. Перегоночная дальность достигает 13 000 километров, однако в таком режиме самолёт летит без стандартной загрузки пассажирами и грузом.
Airbus A330-900 демонстрирует более высокие показатели. В зависимости от модификации лайнер способен преодолевать от 13 250 до 13 600 километров. Поэтому по дальности полёта с коммерческой нагрузкой преимущество остаётся за европейской машиной.
Вместимость: цифры говорят сами за себя
Российский Ил-96-400М способен перевозить до 370 пассажиров в одноклассной компоновке. Это серьёзный показатель для современного широкофюзеляжного самолёта.
Однако Airbus A330-900 может принять до 465 пассажиров в максимально плотной сертифицированной конфигурации. Благодаря этому авиакомпании получают больше возможностей для повышения доходности рейсов. По данному критерию балл вновь уходит Airbus.
Расход топлива: самый болезненный вопрос
Ил-96-400М оснащён четырьмя двигателями ПС-90А1. Каждый из них развивает тягу до 17 400 килограммов силы.
Airbus A330-900 использует два современных двигателя Rolls-Royce Trent 7000. Производитель заявляет значительное снижение эксплуатационных расходов по сравнению с самолётами предыдущего поколения. Кроме того, двухдвигательная схема обеспечивает более высокую топливную эффективность.
Именно экономичность остаётся одним из главных аргументов авиакомпаний при выборе самолёта. Здесь преимущество Airbus выглядит наиболее убедительным.
Мировой опыт против отечественной схемы
Четырёхдвигательная конструкция Ил-96-400М обеспечивает дополнительный запас надёжности. Даже при отказе одного двигателя самолёт способен продолжать полёт на трёх оставшихся силовых установках.
Тем не менее Airbus A330-900 имеет сертификаты ETOPS, позволяющие выполнять длительные рейсы на значительном удалении от запасных аэродромов. Дополнительным преимуществом стала развитая международная инфраструктура обслуживания и широкое распространение самолётов семейства Airbus по всему миру.
По совокупности эксплуатационных возможностей преимущество снова получает европейский лайнер.
Единственная победа Ил-96-400М
Лишь в вопросе производственной независимости российский самолёт выходит вперёд. Ил-96-400М создаётся с использованием отечественной промышленной кооперации и российских двигателей ПС-90А1.
Airbus A330-900 зависит от международных поставок компонентов и двигателей Rolls-Royce. В условиях санкционных рисков этот фактор приобретает особое значение для российской авиационной отрасли.
Итог сравнения
Результат сопоставления оказался однозначным. Airbus A330-900 превосходит Ил-96-400М по дальности полёта, пассажировместимости, топливной эффективности и эксплуатационным возможностям на международных маршрутах.
Российский самолёт получает преимущество только по одному критерию — независимости от зарубежных поставщиков. Именно поэтому итоговый счёт сравнения составил 4:1 в пользу Airbus A330-900. При этом сторонники отечественного авиапрома уверены, что значение технологической независимости будет только расти в ближайшие годы.
Ранее «ПЕРВЫЙ ПЕТЕРБУРГСКИЙ» писал про впечатления лётчика-испытателя от МС-21. Экс-пилот истребителя дал оценку и развеял мифы об отечественном лайнере.
О «битве» между российским двигателем ПД-8 и американским PW1100G читайте здесь.
Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»
Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» в ВК / ДЗЕН