Унизили США и Европу: российские сплавы для ПД-35 превзошли западные аналоги

ПД-35 получил новые жаропрочные сплавы российского производства. Разработка «ОДК-УМПО» и УУНиТ превзошла ряд зарубежных аналогов.

Российские разработчики сделали важный шаг в создании перспективного авиационного двигателя ПД-35. Инженеры и ученые Башкирии создали новые жаропрочные сплавы. По данным разработчиков, они превосходят ряд аналогов из США и Европы. При этом материалы уже стали одной из ключевых технологий будущего двигателя большой тяги.

Башкирские учёные создали материалы нового поколения

Как сообщает «Башинформ», над проектом совместно работают специалисты «ОДК-УМПО» и ученые Уфимского университета науки и технологий (УУНиТ). Именно такое сотрудничество позволило создать современные жаропрочные сплавы. Они выдерживают экстремальные температуры и высокие нагрузки.

Кроме того, новые материалы превосходят ряд зарубежных аналогов по своим характеристикам. При этом технологии башкирских специалистов уже применяются не только в авиационной промышленности. Они также используются в проектах Росатома.

ПД-35 становится все более российским

Разработка двигателя ПД-35 остается одним из крупнейших проектов отечественного двигателестроения. Между тем в Объединённой двигателестроительной корпорации сообщили, что в конструкции уже используется более 2300 деталей, изготовленных с помощью аддитивных технологий.

Такие методы производства уменьшают массу двигателя. Кроме того, они повышают прочность деталей и сокращают сроки изготовления. В результате проект остается одним из самых технологичных в российской авиационной отрасли.

Когда ПД-35 выйдет на сертификацию

Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов ранее заявил, что корпорация рассчитывает получить сертификат типа на ПД-35 в течение двух–трёх лет. После этого двигатель сможет перейти к следующему этапу внедрения.

Однако конкретный самолет, который первым получит новый двигатель, пока официально не определен. Тем не менее ПД-35 считается стратегически важным проектом для отечественного авиастроения. Он должен стать основой перспективных широкофюзеляжных самолетов.

Таким образом, создание собственных жаропрочных сплавов укрепляет технологический суверенитет российской авиационной отрасли. Кроме того, новые материалы снижают зависимость от иностранных технологий и расширяют возможности отечественного двигателестроения.

Ранее «ПЕРВЫЙ ПЕТЕРБУРГСКИЙ» сообщал о неожиданной попытке «воскресить» легендарный Ту-144.

О прорыве другого двигателя – АПД-520, впервые поднявшего самолёт в небо, читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» в ВК/ ДЗЕН