Не крыло и не двигатель: вскрылась главная угроза для МС-21

Стало известно, какая проблема оказалась главной для проекта МС-21. Потребовалось около 200 млрд рублей, чтобы обеспечить стабильное серийное производство лайнера.

Главной сложностью программы российского среднемагистрального лайнера МС-21-310 оказались вовсе не крыло из отечественных композитов и не двигатель ПД-14. Как выяснилось, ключевым вызовом стало обеспечение стабильной загрузки предприятий, участвующих в производстве самолета.

Во время посещения Иркутского авиационного завода президент России Владимир Путин заявил о необходимости выделить около 200 млрд рублей. Эти средства должны помочь сохранить непрерывную работу производственной линии и избежать перебоев в выпуске новых лайнеров.

Генеральный директор Иркутского авиационного завода Андрей Сойнов пояснил, что сегодня основной проблемой являются так называемые «качели» в объемах заказов. По его словам, предприятия сталкиваются с ситуацией, когда периоды высокой загрузки сменяются спадом, что осложняет планирование производства и работу всей кооперации.

«А то пока у нас постоянные качели: то много работы, то мало работы. Хочется вот именно равномерности», — отметил Андрей Сойнов.

Почему стабильность производства стала важнее технических вопросов

За последние годы разработчикам удалось решить многие сложные технические задачи. Самолет получил российские двигатели ПД-14, а также отечественное композитное крыло и множество импортозамещенных систем. Однако после завершения этой работы на первый план вышли уже производственные вопросы.

Для выпуска современных авиалайнеров требуется слаженная работа десятков предприятий. Если загрузка оказывается нестабильной, производители комплектующих не могут эффективно планировать выпуск продукции, а это неизбежно влияет на сроки поставок готовых самолетов.

Потребуются долгосрочные заказы

Именно поэтому обсуждается выделение дополнительных средств, которые позволят обеспечить равномерную загрузку предприятий авиационной отрасли. Такой подход должен помочь сохранить специалистов, производственные мощности и необходимый темп серийного выпуска МС-21.

При этом отдельные эксперты обращают внимание и на будущие коммерческие вызовы проекта. Ранее технический руководитель в сфере авиастроения Юрий Третьяков отмечал, что после начала массового производства авиакомпаниям предстоит учитывать не только стоимость самолетов, но и расходы на подготовку летных экипажей, технического персонала и создание необходимой инфраструктуры.

Что это означает для программы МС-21

Таким образом, основная задача проекта сегодня заключается уже не столько в завершении импортозамещения отдельных узлов, сколько в формировании устойчивого серийного производства. Именно стабильная работа всей промышленной кооперации может стать главным фактором, который определит темпы выпуска российского авиалайнера в ближайшие годы.

Ранее издание «ПЕРВЫЙ ПЕТЕРБУРГСКИЙ» писало, что в РФ неожиданно решили «воскресить» легендарный Ту-144.

О том, что новый Российский двигатель превзошёл западные аналоги, читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» в ВК/ ДЗЕН